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　　□記者劉江浩文圖
　　核心提示|常坐高鐵的旅客，在您乘坐高鐵之前，其實凌晨五六點時，有一趟空車跑的安全檢測車，以檢測線路的安全性，確認無誤後，旅客乘坐的高鐵列車才能上線跑，鐵路部門稱該車為“確認車”。與其空車跑，為何不能拉點貨掙點“外快”呢？11月28日凌晨，鄭州東站，這個念頭變成現實。
　　開行：“確認車”拉貨三天運貨2噸
　　11月28日凌晨，鄭州鐵路部門首次開通至北京高鐵物流列車，該車為國內首次利用“確認車”跨局快運運營。凌晨5時15分，鄭州東站至北京西站的DJ902次列車在夜色中駛出，於8時整準時抵達。而同時，由北京西開往鄭州的DJ901次，也幾乎同時出發，7時56分抵達鄭州。
　　與以往不同，這兩趟對發的“確認車”上，開始拉起了貨物。“此次開行，國內高鐵首次實現在兩大鐵路局之間快運運營的嘗試。”河南中原鐵道物流有限公司相關人士介紹，進京的貨物大都是商務信函、高檔服裝、高檔小家電等。“截至昨日，開行三天，共計運輸貨物2噸左右。”
　　在以往我省高鐵的快運業務中，主要的運營單位是中鐵快運。該公司的“高鐵快運”是利用圖定載客列車，通過小批量的人工攜帶方式，將貨物攜帶至高鐵列車，該項目全稱為“圖定車快運項目”。鐵路部門一位人士介紹說，比如，他們會利用早上鄭州至北京的G90次列車運輸。
　　今年4月1日，包括鄭州在內的全國20個城市，開始試行高鐵快遞，主要產品為“當日達”、“次日達”、“次晨達”。其目標市場主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞，中鐵快運鄭州分公司一位人士說，可以實現“門到門”的快遞運輸。
　　“高鐵快運”還有另外一種形式，就是利用早晨的“確認車”進行運輸。該項目的名稱為“高鐵物流確認車項目”，此次鄭州至北京的高鐵物流確認車，是大批量的，有專門的裝卸人員和專門的裝卸工具。
　　疑問：“最後一公里”高鐵該如何解決？
　　“中間強，兩頭弱，”成為眾多快遞業內人士對高鐵快遞的評判。高鐵快遞面臨嚴峻的“最後一公里”配送考驗。此次開通的高鐵快運列車如何解決這一問題？
　　河南中原鐵道物流有限公司相關人士介紹，該公司只負責幹線鐵路的運輸，即站到站的運輸，而為了有效解決最後一公里站到門的快速投遞，河南中原鐵道物流已和中國郵政速遞物流（EMS）、豫鐵物流合作，解決了貨物承接地和到達地的配送問題。
　　“此次開通的鄭州至北京的高鐵快運，讓當日達、當日配送成為可能，這對於方便客戶，具有很大的便利性。”河南現代物流研究院院長史強說，高鐵快運走向大批量，必將對區域乃至全國物流格局產生深遠影響。尤其是高鐵成本低、不受天氣影響的優勢，將對航空和公路運輸產生很大的壓力。　　（原標題：鄭州至北京高鐵物流列車正式開通）